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近日，有外媒報道稱，日產汽車與中國風投基金金沙江創投就出售日產的車載電池子公司汽車能源供應公司（AESC）進入到最終磋商階段，預計出售總額為10億美元。
成立於2007年的AESC主要生產日產純電動汽車聆風（LEAF）使用的車載鋰離子電池，由日產、NEC集團共同出資設立，出資比例分別為51%、49%。
盡管金沙江創投對此項收購計劃未予置評，但以日資企業為代表的跨國公司近期密集進行業務重組，確實為中資企業的收購提供瞭歷史性的機遇。
此前日產已經出售瞭包括零部件供應商康奈可（CalsonicKansei）以及優嘉力叉車在內的部分業務，從而聚焦於動力傳動系統和自動駕駛等核心業務。此外，日產還收購瞭三菱汽車，從而加大對東南亞市場的佈局。
金沙江創投之所以對日產的電池業務產生興趣，與其在新能源領域早已進行的佈局相關。此前，金沙江創投已分別投資瞭生產低價節能LED芯片的公司晶能光電、中國電動車制造商新大洋、三元鋰電池生產商波士頓電池等環保領域。
在環保意識增強的當下，與新能源汽車相關的電池等核心成立公司技術變得更加有利可圖。未來新能源汽車成本的一半將來自電池。掌握的先進的電池設計與生產經驗，還能夠幫助企業在不斷擴大的中國純電動汽車市場中構建車載電池的供給體制。
全球汽車制造商都在看準中國電動車市場的巨大潛力。中國政府要求電動車制造商從獲得政府批準的電池供應商名單中尋找合作夥伴，並獲得政府補貼。這些電池供應廠商幾乎全部是中國本土企業。
當前，電動汽車所使用的鋰離子電池市場的競爭十分激烈，松下已經成為瞭特斯拉的鋰電池供應商。根據特斯拉的計劃，公司2018年汽車年產量將提高到50萬輛。日產-雷諾很早就開始電動車的研發,2009年，這兩傢車企就投資瞭台中申請有限公司流程40億歐元投產日產Leaf等電動車車型，並承諾年產出50萬組動力電池。
然而，Leaf等電動車的銷量並不盡如人意，日產與日本電氣公司也不能通過量產達到降低電池成本的目的，這令日產不得不重新考慮調整業務。如何登記股份有限公司
不過，這項收購是否能夠最終達成交易仍然不得而知。
另一方面，此項收購也將日資企業推向瞭中國資本的風口。盡管中國企業近年來大力佈局海外收購，但是在收購日本公司的數和量上都無法與歐美公司相比。有外媒統計，今年以來中資收購日本公司總規模僅為1140萬美元，去年一年中國企業赴日收購總額也僅為7000萬美元。
除瞭日產以外，近年來索尼也動作頻頻，正不斷拋售非核心的硬件業務，轉而聚焦軟件和娛樂平臺。去年10月，索尼集團宣佈將電池業務以175億日元的價格轉讓給村田集團，由村田集團進行與索尼品牌USB電池、堿性電池、紐扣和硬幣電池、便攜式投影儀等相關的業務運營。雙方計劃在2017年4月初完成轉讓。
大量的亞洲公司對於收購日本資產感興趣，主要看重日本企業的品牌和技術。而隨著中國資本的日漸活躍和電子企業的崛起，將具備更強的競購實力。
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